Мотор, несущий в себе 140 л. с, тянет неплохо, без «ям» и рывков — для города подходит вполне. Радует и густой басок двигателя, который меняется на резкий гул только при «кикдауне».
Устанавливаю круиз-контроль на разрешенный максимум и настраиваюсь на несколько часов монотонного движения по равнинной дороге с плавными виражами.
Однако скучать не довелось — пришлось заниматься рулением. Для современных автомобилей, да еще с гидроусилителем, настройки рулевого показались довольно странными, потому что на плавных затяжных поворотах, где усилие на руле минимально, машину все время утягивало к краям по-европейски узких полос скоростного шоссе.
С этим, так или иначе, пришлось бороться до тех пор, пока не сменился характер дороги.
Порадовала хорошая обзорность кроссовера. Немалая заслуга в этом боковых зеркал, стоящих на панелях дверей, а не в углу рамок, и дополнительных треугольных окон.
Хорошо работала система отображения знаков, предупреждая об ограничениях скорости — в незнакомой местности это часто спасает от солидных штрафов. Пару раз срабатывало предупреждение о возможном столкновении, хотя ситуация была спокойной — возможно, стоило настроить порог срабатывания предупреждения на меньшее расстояние.
В долгом пути появилось время оценить «напарника» турбомотора. Современный 6-диапазонный «автомат» вполне удобен и отлично дополняет двигатель, и даже ход рычага здесь тот, что мне нравится, — продольный.
Однако замыслы разработчиков коробки несколько озадачили, по меньшей мере, по двум причинам.
Во-первых, перед тем как тронуться, рука машинально переставляет рычаг селектора до упора назад, и после нескольких ситуаций, когда мотор ревет и переключения не происходят, понимаешь, что включен ручной режим.
Но воспользоваться им не так-то просто: перебирать передачи можно только качающейся кнопкой на рукоятке рычага, для чего левую руку нужно отвести почти к спинке сиденья.
В общем, не слишком это удобно.
Подвеска у Mokka жестковатая.
Кроссовер сравнительно мягко реагирует на «лежачих полицейских» и очень интеллигентно ведет себя на плавных неровностях, но на резких кочках становится некомфортно.
Но вот равнинная часть пути осталась позади, и сразу после въезда в Испанию дорога стала холмистой, с довольно крутыми виражами даже для разрешенной скорости.
Здесь приходится постоянно «прописывать» точные кривые, прилагая к рулю большее усилие, чем на затяжных равнинных поворотах.
Под «нажимом» рулевое в Mokka работает намного лучше — от былой размазанности реакций не осталось и следа, а автомобиль начал откровенно радовать. Недалеко от конечной точки нашего маршрута находится красивый замок, двигаться к которому навигатор предложил по узким горным дорожкам — хороший повод проверить, как себя ведет ассистент спуска.
Этот помощник работает очень логично. Если водителю страшно и он целиком доверяется электронике, машина с минимальной скоростью сползает под уклон при отпущенных педалях.
А если условия и опыт позволяют, темп можно увеличить система этому не противится.
Opel Mokka в новой конфигурации в целом понравился: разумный автомобиль за разумные деньги с современным экономичным силовым агрегатом и интересным оборудованием. Тех, кто думает о покупке, порадует и то, что ждать свою машину придется меньше — в этом году сборка кроссоверов для европейцев начнется в испанской Сарагосе.
А к нам они, как и прежде, приходят в виде машинокомлектов из Кореи, после чего их собирают на калининградском «Автоторе».
