Парижская восемь

Это та самая 308-я, которую показали в прошлом году на автосалоне во Франкфурте, и та самая, которая появится в Украине еще как минимум через полгода. Не скоро! Поэтому знакомиться с новинкой пришлось у нее на родине.

В Париже — зима. Дождь со снегом, и во всем городе никто никуда не едет.

Нанизав на проложенную навигатором нить большую часть местных пробок, я успел хорошо осмотреться и освоиться в машине. Самое, пожалуй, главное и очевидное новшество — это то, что водитель Peugeot 308 смотрит на приборы не сквозь рулевое колесо (как на подавляющем большинстве других автомобилей), а поверх него.

Спидометр, тахометр и маленький информационный дисплейчик между ними примостились на верхней кромке передней панели.

Там, где она переходит в лобовое стекло. А само рулевое колесо — маленькое, не больше хорошей обеденной тарелки — находится где-то на уровне живота.

Непривычно?

Пожалуй, да. Но оказывается, очень удобно. А еще такой хват руля просто провоцирует на напористую манеру вождения.

Ну сколько же мне еще тащиться в этих пробках?! Наконец выскочив из города, пытаюсь «покачать» машину.

Резко руль влево и тут же, чтобы погасить занос, вправо.

Коротким быстрым движением, словно энергично болтнул ложкой в тарелке.

Шикарно!

Автомобиль не упирается, не спотыкается, а послушно, с минимальными кренами и задержками, следует за рулем.

Вот про какое удовольствие от вождения нам говорили, рассказывая о преимуществах новой платформы ЕМР2, на которой построен новый 308-й! Спору нет, ходовая часть французам удалась.

Впрочем, это неудивительно — делать подвески они умели всегда. А еще, насколько я помню, они всегда экономили на шумоизоляции…

Мотор слышно, дорогу под колесами слышно. Штатную музыку, к счастью, слышно тоже.

Она, кстати, здесь не абы какая: Denon написано на решеточке дверного динамика. Порода!

Правда, такую акустику ставят только на дорогие версии 308-го. С панорамной крышей и мощным мотором.

Понятно, что с точки зрения маркетинга было бы странно приезжему журналисту для знакомства выдать машину в самой дешевой комплектации! Они и не выдали.

В итоге мне достался автомобиль со старшим в гамме (кстати, очень даже бодреньким) 150-сильным турбомотором объемом 1,6 л, 6-ступенчатой МКПи… внушительным буклетом, в котором перечислены все установленные сюда опции и электронные помощники водителя.

Такой список мог бы сделать честь модели более высокого класса.

Подробнее останавливаться на всех фишках и фишечках автомобиля пока не стоит.

Что из всего этого великолепия будет доступно на нашем рынке?

Думаю, пока этого не знают и в центральном офисе Peugeot. Предположу, что нет ясности и с моторами.

Во Франции их аж целых пять. Два дизеля и три бензиновых.

Голову даю на отсечение, что у нас гамма будет скромнее.

Ну например, зачем нам базовый 82-сильный 1,2-литровый моторчик?

Это же ни о чем! Мы не настолько серьезно относимся к вопросам экологии и экономии топлива. Да и дизеля, пожалуй, хватит одного.

Который из них более терпим к разбодяженной солярке?

Вот его и заверните!

Странно, что пока нет версии с автоматом.

По нынешним временам это серьезный минус.

Но дело поправимо. И поправят его, я думаю, довольно скоро, например, перед премьерой 308-го универсала.

Когда там у нас ближайшая автомобильная выставка?